Alfa Romeo 8C Spider
 
Opublikowane 20 lutego 2008, godz. 14:00 przez Malfeusz
 
Niekwestionowaną gwiazdą stoiska Alfy Romeo na targach w Genewie będzie produkcyjna wersja modelu 8C w wersji Spider. Twórcy tego dzieła, bowiem z czystym sumieniem mogę to auto tak nazywać, przekształcili Competizione w Spidera tak elegancko i szykownie, iż nie można temu autu nic zarzucić. Jak to zwykle w przypadku Alfy z resztą bywa…
 
alfa-romeo-8c-spider.jpg
 
Tak jak i coupe, tak i spider jest napędzany przez zapożyczony od Ferrari silnik V8 o pojemności 4,7 litra, posiadający 450KM. Jedynym minusem jaki znajduje w tym aucie jest fakt, że Alfa Romeo zamierza zbudować jedynie 500 sztuk tego modelu i znając życie cena nie będzie z dolnej półki. Cóż, szaremu Kowalskiemu pozostaje jedynie powzdychać… albo kupić TATA Nano…

_________________________________________________________________________________________

Aston Martin Vantage RS
Zdjęcia szpiegowskie: Aston Martin Vantage RS – frankfurcka niespodzianka

Aston Martin DBS jest autem dla filmowych szpiegów, Vantage RS ma być pojazdem dla tych prawdziwych. Momentalnie najbardziej interesuje szpiegów z aparatami fotograficznymi w rękach. 

 
Najnowsze zdjęcia Lehmann Photo Syndication pokazują kolejną frankfurcką niespodziankę. Aston Martin DBS nie będzie prawdopodobnie jedynym magnesem stoiska legendarnej brytyjskiej marki. Ofertę już za niedługo poszerzy także odciążona wersja 8-cylindrowego modelu Vantage, która otrzyma przydomek RS. Nowy Aston Martin będzie konkurentem dla takich aut jak Ferrari F430 Scuderia czy Porsche 911 GT3. Odmiana RS ma być o ok. 100 kg lżejsza od zwykłego Vantage, a pod maską powinno się pojawić dodatkowe stado koni, mówi się o 45-100 dzikich mustangach.

Pod względem stylistycznym auto różni się tylko w szczegółach. Eleganckie nadwozie wyposażono w nowe aerodynamiczne elementy, lusterka zewnętrzne otrzymały aluminiowy design obudowy, zaciski hamulców pomalowano na czerwono. Największych zmian jednak nie widać – lepszej sterowności i wyższej prędkości...

_______________________________________________________________________________________
Audi R8 V12 TDI
Detroit 2008: Audi R8 V12 TDI – rewolucyjny supersport
Od 0 do 100 km/h przyśpiesza w 4,2 s, osiąga prędkość ponad 300 km/h, a jednak w jego nazwie znajdziemy skrót TDI.

Zapowiadana kilka dni temu nowość nareszcie się ujawniła. Dwunastocylindrowy silnik TDI z koncepcyjnego Audi Q7 V12 TDI przesunął się przed tylną oś supersportowego coupe R8. Dokładnie chodzi o kolejną ewolucję jednostki V12 TDI, która powstała w ramach systemu modułowej budowy silników koncernu Volkswagen.

Jednostka o pojemności 5934 cm3 oferuje moc 368 kW (500 KM) i moment obrotowy 1000 Nm w zakresie 1750-3000 obr./min., dzięki czemu samochód przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s i osiąga prędkość maksymalną ponad 300 km/h.

Silnik współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów o kompaktowych rozmiarach, która jest w stanie przenosić wysokie siły napędowe na wszystkie cztery koła. System quattro rozdziela siłę napędową pomiędzy przednią i tylną oś w stosunku 40:60, jednak w zależności od warunków trakcyjnych stosunek ten może się zmienić.

Audi R8 V12 TDI już dziś pełni normę emisji spalin Euro 6, która zacznie obowiązywać w roku 2014. Koncepcyjny model otrzymał system selektywnej redukcji katalitycznej z wtryskiem AdBlue do układu wydechowego, dzięki czemu znacznie obniżyły się emisje NOx.

Oprócz standardowego silnika 4,2 V8 FSI i jednostki wysokoprężnej V12 TDI Audi R8 otrzyma także 10-cylindrowy silnik, najprawdopodobniej będzie to jednostka z Lamborghini Gallardo, którą znajdziemy także pod maskami Audi S6, Audi RS6 i Audi S8.

________________________________________________________________
Audi TTS

Audi TTS: 200 kW z 2,0 TFSI (oficjalne informacje)

Audi TTS, które będzie najwyższym w hierarchii modelem TT, trafi na rynek już za kilka miesięcy. dostepny bezie w dwóch wersjach nadwozia coupé i jako roadster.

Pod maską Audi TTS zostanie zamontowana najmocniejsza seryjna wersja silnika 2,0 TFSI o mocy 200 kW (272 KM). Połączenie systemu bezpośredniego wtrysku paliwa z turbosprężarką pozwoliły na uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego 350 Nm, który jest dostępny w zakresie od 2500 obr./min do 5000 obr./min. Stosunkowo lekki silnik (152 kg) pozwala Audi TTS Coupé na uzyskanie przyspieszenia od 0 do 100 km/h w ciągu 5,2 sekundy, a od 80 do 120 km/h w ciągu 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Pojazd w wersji Coupé zużywa średnio 8,0 l/100 km paliwa, a w wersji Roadster 8,8 l/100 km. W przypadku zastąpienia standardowej sześciostopniowej manualnej przekładni dwusprzęgłową S tronic, zużycie paliwa zostanie odpowiednio obniżone o 0,1 l/100 km i 0,2 l/100 km.

S tronic samoczynnie zmienia przełożenia i umożliwia uzyskanie ekstremalnie najszybszych, także przy znacznym obciążeniu. Efektem są o kolejne 0,2 sekundy krótsze czasy podczas przyspieszenia od 0 do 100 km/h. Przeniesienie siły napędowej na wszystkie cztery koła (quattro) odbywa sie za pośrednictwem sprawdzonego już systemu Haldex, który dzieki kolejnym modyfikacjom technicznym obecnie pracuje jeszcze szybciej.

Audi TTS otrzyma także system adaptacyjnego zawieszenia Audi magnetic ride, który umożliwi kierowcy wybór jednego z dwóch reżimów pracy. Standard przeznaczony jest do jazdy komfortowej, a Sport wykorzysta wszystkie dostępne możliwości, które niezbędne są podczas dynamicznej i szybkiej jazdy.

Nadwozie Audi TTS wykonane z elementów stalowych i aluminiowych. Koncepcja ramy przestrzennej ASF (Audi Space Frame) optymalizuje rozłożenie obciążenia, a także obniża masę własną pojazdu. W przypadku wersji z manualna przekładnią Audi TTS ma masę 1395 kg. Samo nadwozie coupé ma masę 206 kg, z czego 140 kg przypada na elementy aluminiowe, a 66 kg na stalowe. Natomiast Roadster to masa 251 kg (masa własna pojazdu 1455 kg). Audi TTS będzie topowa wersją rodziny TT. Standardowe koła z metali lekkich o średnicy 18-cali, nowe bi-ksenonowe reflektory z elementami diodowymi do jazdy dziennej, to niektóre charakterystyczne elementy. Zewnętrzne wymiary Audi TTS to 4198 x 1842 x 1345 mm (1350 mm w roadsterze),

TTS Roadster posiada elektrohydrauliczny system rozkładania dachu (jego otwarcie następuje w ciągu 12 sekund podczas jazdy do 50 km/h), a większość mieści się za tylnymi siedzeniami.

Podstawowa cena Audi TTS Coupé to 44.900 euro, Audi TTS Roadster dostępne będzie za 47.750 euro.

________________________________________________________________

Brilliance BC3
Brilliance BC3 w Chinach za 15 tys. USD

Chińskie Brilliance rozpoczęło sprzedaż swojego coupe BC3 na rodzimym chińskim rynku. Cena modelu, który firma opracowała własnymi siłami, wyniesie 15 000-21 400 dolarów.

Brilliance BC3 jest napędzany jednym 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 l. Jednostka dysponuje mocą 125 kW (170 KM), a od 0 do 100 km/h BC3 przyśpiesza od 9,7 s. Klient może wybierać pomiędzy 5-stopniową manualną skrzynią biegów i 4-biegowym automatem. Prędkość maksymalna podawana przez producenta wynosi 208 km/h.

Producent twierdzi, że do Europy pierwsze egzemplarze BC3 trafią już w przyszłym roku. Firma Brilliance podała także, że poszerzy swoje portfolio modelowe o crossover.

 

________________________________________________________________

BMW 1 Cabrio

Genewa 2008:  europejska premiera BMW serii 1 cabrio

Europejska premierę podczas salonu samochodowego w Genwie będzie miał model BMW serii 1 cabrio.

"Punkt startowy prowadzący do świata kabrioletów BMW z bezpośrednim doświadczaniem promieni słońca i podmuchów wiatru, najwyższą jakością i zwinnością typową dla BMW serii 1 stanowi BMW serii 1 Cabrio" - w tak poetycki sposób prezentowany jest najnowszy z małych kabrioletów przez niemiecki koncern.

Dynamiczne silniki, napęd na tylną oś i wyjątkowa stylistyka charakteryzująca się obniżoną sylwetką gwarantują nowy wymiar jazdy z otwartym dachem w stylu typowym dla prawdziwych kabrioletów BMW.

Wyjątkowa dynamika jezdna to również jedna z niepowtarzalnych i mocnych cech tego pojazdu.

Nowe standardy w dziedzinie dynamiki wyznacza zwłaszcza BMW 135i Cabrio, który jest napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z układem Twin Turbo i High Precision Injection. Rozwija on moc rzędu 225 kW / 306 KM.

________________________________________________________________

BMW X6
IAA Frankfurt 2007: BMW X6 w wersji studyjnej – pierwsze oficjalne zdjęcia

Monachijski atak w klasie dużych SUV-ów. Po modelach X3 i X5 na salonie samochodowym we Frankfurcie pojawia się kolejna broń X6. Na razie jest to wersja studyjna, ale nie ma wątpliwości, że auto trafi do produkcji.

Koncepcyjne BMW X6 to samochód do aktywnego spędzania wolnego czasu, który odznacza się masywną budową i niekonwencjonalnym wyglądem. Nowość w klasie premium łączy terenowe właściwości podzespołów ze sportową stylistyką nadwozia. Podobną koncepcję już wcześniej zaprezentował model Actyon firmy Ssangyong.

Profil boczny przypomina coupe. Nie ma śladu po klasycznej tylnej części SUV-a, zamiast niego od słupka B dach zaczyna opadać i płynnie zmienia się w klapę bagażnika.

Do ogromnego nadwozia wystarczy dodać duże koła, które podkreślają drapieżny charakter auta. Ze zdjęć trudno oszacować rozmiary auta, ale można się domyślić, że chociaż BMW X6 będzie dłuższe od X5, oferta przestrzeni w przedziale pasażerskim będzie mniejsza.

Pod względem techniki X6 otrzymało poszerzony o Dynamic Performance Control system napędu na cztery koła xDrive. Aktywne rozdzielanie siły napędowej nie odbywa się tylko pomiędzy przednią i tylną osią, ale także między lewym i prawym kołem. W odróżnieniu od podobnych systemów firm Mitsubishi, Subaru i Honda układ napędowy bawarskiego BMW wykorzystuje więcej mechaniki i mniej elektroniki.

Rozmiary zewnętrzne BMW X6: długość 4,88 m, szerokość 1,98 m, wysokość 1,7 m, rozstaw osi 2,93 m.

________________________________________________________________

Citroën C5
Nowy Citroën C5 już produkowany w Rennes

W dniu 20.12.2007 zakończono produkcję dotychczasowej generacji C5 i rozpoczęto prace związane z przestawieniem linii produkcyjnej na kolejny model.

Przy modelach, tłum dziennikarzy. Wśród wielu oficjeli firmy z niemal całego świata, spotykamy Marka Nawareckiego, Dyrektora ds. Public Relations Citroën Polska. Prosimy, by nas oprowadził po stoisku...

- Myślę, że osoby zwiedzające stoisko Citroën na salonie w Genewie najbardziej zainteresowane będą modelem C5. Już na etapie projektowania nowego modelu C5, zarówno wersji sedan jak i Tourer, koncern uczynił z bezpieczeństwa swój priorytet. Dzięki temu C5 dysponuje bezpieczną konstrukcją i wyjątkowo skutecznymi systemami bezpieczeństwa, korzystającymi z doświadczenia i technologii marki. To wszystko gwarantuje pasażerom nowego C5 komfort i spokojną podróż. A to w dzisiejszych czasach jest chyba priorytetem! Premierę ma tu w Genewie wielofunkcyjne Berlingo. W sprzedażey ten bardzo funkcjonalny i ważny dla marki samochód znajdzie sie już w drugim kwartale tego roku. Kolejnymi nowościami są model Nemo w wersji osobowej oraz concept car zrobiony na bazie Nemo, który nazwany został Concetto, nawiązującym do małej rybki z filmu Disneya. Oprócz tego można zobaczyć całą odnowiona gamę marki Citroën oraz dodatkowo to wszystko, co stanowi technologie przyszłości koncernu PSA, a mianowicie samochody hybrydowe z wykorzystaniem silnika HDI. Dotyczy to zarówno modelu C4 jak i nowego pojazdu koncepcyjnego C-Cactus. Ten ostatni jest samochodem ekologicznym. Jego konstrukcja opiera się w znacznym stopniu na materiałach odzyskiwanych oraz podlegających recyklingowi. Na wzór rodzaju rośliny, do którego nawiązuje jego nazwa, zużywa mało paliwa. Dzięki hybrydowemu układowi napędu HDi i małemu ciężarowi własnemu wynoszącemu 1 180 kilogramów jego zużycie paliwa wynosi 2,9 litra na 100 kilometrów, a poziom emisji CO2 78 grama na kilometr. Goście salonu będą też mogli zapoznać się z C3 Pluriel w nowej, zmodernizowanej wersji stylizacyjnej oraz z modelami demonstracyjnymi napędu hybrydowego HDi i filtra cząstek stałych.

Przeciskamy sie przez fotoreporterów, pijemy kawę. Obok dwóch dziennikarzy z Japonii rozmawia na temat C5 Airscape, autorskiej interpretacji samochodu typu kabriolet, będącego wyrazem piękna w sztuce motoryzacyjnej. Zastanawiają się, czy model który urzekł ich swoją niebanalną linią i designem, kiedyś wejdzie do produkcji...

________________________________________________________________
Fiat 500 Abarth

Fiat 500 Abarth: premiera w Tokio

Tokijski międzynarodowy salon samochodowy będzie w październiku świadkiem oficjalnej premiery kolejnego wcielanie Fiata 500.

Nie są co prawda znane jeszcze wszystkie szczegółowe informacje, ale wiadomo, że nowe mini ze skorpionem na masce otrzyma do napędu silnik o pojemności skokowej 1,4 l i mocy 150 KM. Należy oczekiwać, że Fiat 500 Abarth będzie także oferowany w USA i Kanadzie, co oznaczałoby powrót Fiata na tamtejsze rynki po 25 latach. W sprzedaży nowy Fiat 500 powinien trafić na początku przyszłego roku.

Fiat po ożywieniu działu sportowego poważnie myśli o systematycznym wzbogacaniu swojej oferty o szybkie modele. Nadzieją także dla włoskiego producenta jest wersja kabriolet, która według badać także powinna zwiększyć znacznie liczbę klientów.

________________________________________________________________

Fiat Fiorino

 Fiat Fiorino – nowa generacja małego dostawczaka

Fiat zaprezentował nowe Fiorino, które będzie jego bronią w segmencie lekkich samochodów dostawczych. Nowość jest wynikiem współpracy z koncernem PSA. Jeszcze w tym roku auto trafi na rodzimy rynek, reszta Europy doczeka się na początku przyszłego roku.

 

W poniedziałek nowy Fiat Fiorino zaprezentował się ok. 600 włoskim koncesjonariuszom firmy Fiat, a czwartek wyznaczono jako dzień prezentacji dziennikarskiej. Nowe Fiorino opracowano we współpracy z koncernem PSA, a przy produkcji auta ma współpracować także turecka spółka Tofas.

Fiat Fiorino ma 3,86 m długości, a w podstawowym układzie z fotelami kierowcy i pasażera oferuje przestrzeń ładunkową o długości 1,5 m i pojemności 2,5 m3. W wypadku złożenia fotela pasażera przestrzeń ładunkowa wydłuża się aż do 2,5 m, a pojemność zwiększa się do 2,8 m3. Dostęp do przestrzeni ładunkowej zapewniają przesuwane drzwi boczne i tylne drzwi skrzydłowe z progiem na wysokości 53 cm.

Wersja podstawowa otrzyma wspomaganie kierownicy, ABS i airbag kierowcy. Za dopłatą dostępne będą m. in. czujniki parkowania, zamek centralny czy przegroda oddzielająca przestrzeń pasażerską i ładunkową.

Fiat na razie nie opublikował informacji o jednostkach napędowych dla nowego Fiorino, producent informuje tylko o turbodieslu, który ma osiągać zużycie paliwa na poziomie 4,5 l/100 km i emitować 119 g CO2 na km.

________________________________________________________________


Ford Kunga
Genewa 2008: Ford Kuga – nowe informacje i kolejne zdjęcia
Ford Kuga nadchodzi, konkurencja ma się czego obawiać...
Ford Kuga zaprezentuje się oficjalnie podczas targów samochodowych w Genewie. Jednak już teraz, na dwa tygodnie przed premierą, dostępne są pierwsze informacje o samochodzie, który dołączy do grona europejskich SUV-ów VW Tiguan, Opel Antara, BMW X3 czy Mercedes-Benz GLK.

Na początku Kuga oferowana będzie z jedynym silnikiem, 2-litrowym 4-cylindrowym dieslem Duratorq TDCi o mocy 100 kW (136 KM) i momencie obrotowym 340 Nm przy 2000 obr./min. Kolejne wersje, włącznie z odmianą hybrydową, będą się pojawiały stopniowo, po wprowadzeniu auta na rynek. Terenowy Ford Kuga dostępny będzie tak z napędem na wszystkie cztery koła (poprzez sprzęgło międzyosiowe Haldex), jak i z napędem wyłącznie na przód.

Wnętrze zaprojektowano z myślą o wygodnym podróżowaniu czterech osób, akcent kładziono także na funkcjonalny bagażnik. Dzięki tylnej kanapie składanej w stosunku 60:40 przestrzeń bagażową o pojemności 360 l można zwiększyć do 1355 l, przy czym powstaje równa podłoga.

Kuga oferowana będzie w dwóch wersjach wyposażenia – Trend i Titanium. Podstawowy Ford Kuga Trend zaoferuje m. in. system stabilizacji ESP, EBD czy system chroniący przed kapotażem przy ostrych manewrach.

________________________________________________________________

Hyundai i10
Bolonia Motor Show 2007: Hyundai - model i10 odkrywa się

Podczas salonu samochodowego w Bolonii na początku grudnia Hyundai zaprezentował nowy model i10. Jak się dowiedzieliśmy, premiera i10 w Polsce odbędzie się na przełomie marca i kwietnia 2008 roku.

Drugi model Hyundaia z serii “i” - mikrovan i10 - będzie dostępny z dwiema nowymi jednostkami napędowymi, automatyczną skrzynią biegów oraz szerokim wachlarzem opcji dodatkowego wyposażenia. Pojazd wyróżnia nowoczesna stylistyka nadwozia oraz bardzo bogate wyposażenie.

 

Kolejny przedstawiciel i-generacji

Hyundai i10 to połączenie prostoty konstrukcyjnej i zaawansowanego technologicznie designu. W smukłym, nowoczesnym i dynamicznym nadwoziu zamknięto komfortowe i wysmakowane stylistycznie wnętrze.

Podobnie jak model i30, i10 został zaprojektowany z myślą o europejskim odbiorcy.

i10 dostosowano do potrzeb segmentu pod względem ceny, gabarytów, przestrzeni i funkcjonalności wnętrza, oraz właściwości jezdnych. Dodatkowym atutem modelu jest świetna opinia firmy Hyundai jako producenta bezawaryjnych samochodów o znakomitych osiągach i właściwościach jezdnych.

 

Niepowtarzalna stylistyka nadwozia

i10 to kontynuacja eleganckiego i wysmakowanego stylistycznie designu i30. Miękka linia nadwozia, wyraziste lampy i nowatorski kształt przedniego grilla wyróżniają i10 wśród innych modeli i jednocześnie zdradzają pokrewieństwo z modelem i30. Warto również zwrócić uwagę na zamek tylnej klapy, w który wtopiono logo Hyundai. Nowy model równie ciekawie prezentuje się z boku. Dynamiki nadają mu niskie linie konturów oraz zintegrowane listwy ochronne drzwi. Auto posiada charakterystyczne dla serii ‘i’ cechy: wyrazisty tylny i przedni zderzak, masywny wlot powietrza z osłoną chłodnicy o ciekawym stylistycznie kształcie. Pojazd można będzie wyposażyć w nowe 14 lub 15 calowe felgi ze stopu metali lekkich.

 

Inteligentna stylistyka wnętrza

Mikrovan i10 jest z założenia niedużym pojazdem miejskim, posiada funkcjonalne wnętrze oferujące szereg ciekawych rozwiązań, z powodzeniem pomieści pięcioro dorosłych pasażerów.

Mimo stosunkowo niedużych rozmiarów, i10 może pochwalić się największym w swej klasie rozstawem osi, co umożliwiło konstruktorom opracowanie bardzo przestronnego wnętrza.

Pojazd wyposażono w składane i dzielone asymetrycznie (60/40) oparcie tylnej kanapy, która po złożeniu daje płaską przestrzeń bagażową. Dodatkowo pod podłogą właściwego przedziału bagażowego umieszczono funkcjonalny schowek. Pojemność bagażnika wynosi 225 litrów (przy podniesionym oparciu tylnej kanapy) i jest największa w tej klasie. Z łatwością można zatem przewozić złożony wózek dziecięcy, torby podróżne lub zakupy z supermarketu. Duży otwór bagażnika oraz szerokie drzwi pozwalają na łatwy dostęp do wnętrza pojazdu, gdzie pasażerowie znajdą sporo miejsca na nogi i dużo przestrzeni nad głową.

Nowoczesna i funkcjonalna stylistyka to również wysokiej jakości materiały wykończeniowe oraz kolorowe wstawki dekoracyjne, które ożywiają wnętrze. Przedział pasażerski wyposażono w szereg funkcjonalnych schowków takich, jak kieszenie na dokumenty lub mapę czy schowek na okulary. Wnętrze jest również dobrze oświetlone, co dodatkowo podnosi komfort podróży.

W najbogatszej opcji wyposażenia i10 dostępny będzie m.in. z elektrycznie uchylanym i otwieranym oknem dachowym, tylnym spojlerem, skórzaną kierownicą i gałką zmiany biegów oraz sterowanym pilotem centralnym zamkiem. W standardzie model oferuje wbudowany w konsolę środkową system audio 2-DIN RDS z odtwarzaczem CD oraz możliwość podłączenia i-Poda.

 

Prawdziwa przyjemność z jazdy

Zespół zegarów, konsola środkowa oraz wszystkie przełączniki modelu i10 są proste w obsłudze, zapewniając komfort prowadzenia i jazdy zgodny z serią „i”.

Białe zegary z zielonym podświetleniem, ergonomicznie rozmieszczone przełączniki i wygodny drążek zmiany biegów sprawiają, że jazda i10 to czysta przyjemność, komfort i bezpieczeństwo. Obsługa pojazdu jest intuicyjna. Za przykład można tu podać przełączniki układu wentylacji i klimatyzacji oraz komputer pokładowy. Dodatkowym atutem jest fakt, że wspomaganie układu kierowniczego oraz regulacja położenia kolumny kierowniczej wchodzą w skład seryjnego wyposażenia wszystkich wersji modelu.

 

Zaawansowane konstrukcyjnie podwozie

Nowa konstrukcja ramy pomocniczej, kolumny Macphersona na przedniej osi oraz sprężyny śrubowe i drążki skrętne na tylnej osi zapewniają świetne właściwości jezdne. Ponadto, nowe tuleje w połączeniu z zaawansowaną technologicznie konstrukcją i zabezpieczeniem elementów podwozia pozwoliły obniżyć wartość drgań wewnętrznych, wstrząsów i hałasu (współczynnik NVH) do niespotykanego w segmencie A poziomu.

Wszystkie wersje i10 będą standardowo wyposażone w amortyzatory gazowe oraz sprzężony z systemem ABS układ hamulcowy z tarczami hamulcowymi na wszystkich kołach. W opcji dostępny będzie również układ ESP.

Model i10 może być wyposażony w nowy, czterocylindrowy silnik benzynowy lub w jednostkę wysokoprężną, a także w czterostopniową przekładnię automatyczną.

Od początku produkcji, w opcji dostępny będzie nowy, rzędowy silnik wysokoprężny CRDi o poj. 1,1 litra, który osiąga moc 75 KM i maksymalny moment obrotowy na poziomie 153 Nm.

Nowy silnik benzynowy o poj. 1,2 litra i mocy 75 KM dostępny będzie w drugiej połowie 2008 roku, wraz z 1,1-litrową jednostką o mocy 64 KM. Silniki cechować będzie niski stopień zużycia paliwa oraz będą one spełniały wszystkie normy emisji spalin.

Nową generację silników wyposażono w dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), cztery zawory na cylinder oraz zaawansowany technologicznie układ dolotowy i aluminiowy blok silnika.

Nowoczesny silnik wysokoprężny CRDi jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek (VGT).

Silnik 1,1 CRDi w połączeniu z pięciostopniową, manualną skrzynia biegów zapewnia zużycie paliwa na poziomie 4,3 litra (w cyklu mieszanym) oraz wyjątkowo niską emisje CO2 na poziomie 114 g/km.

Oprócz precyzyjnej, pięciostopniowej, manualnej skrzyni biegów, z silnikiem o pojemności 1,2 litra dostępna będzie również zaawansowana technologicznie przekładnia automatyczna, która poprawi komfort jazdy w warunkach miejskich.

 

Zintegrowany system bezpieczeństwa

Zbudowany z myślą o bezpieczeństwie, model i10 z założenia ma otrzymać cztery gwiazdki w testach Euro NCAP. Podobnie do innych modeli firmy Hyundai, i10 cechuje sztywna i bezpieczna konstrukcja nadwozia. W jej skład wchodzą rozciągliwe ramy pomocnicze, wzmocniona płyta podłogowa, przegrody boczne oraz wzmocniona konstrukcja słupków B i C. Do budowy użyto specjalnie utwardzonej stali, a całą konstrukcję pojazdu poddano rygorystycznym testom.

W przypadku zderzenia, pasażerów pojazdu chroni inteligentny, zintegrowany system bezpieczeństwa biernego. Zintegrowany z fotelami system pasów bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi utrzymuje pasażerów w optymalnej pozycji. Wszystkie wersje modelu i10 wyposażone są standardowo w przednie i boczne poduszki powietrzne, a newralgiczne elementy przedziału pasażerskiego pokryto miękkim materiałem.

Modele wyposażone w centralny zamek dostępne będą z automatycznym systemem odblokowania drzwi w razie wypadku.
________________________________________________________________
Honda Accord

Genewa 2008: Nowa Honda Accord – pierwsze wrażenia

Jak Honda obiecała, tak też zrobiła. Nowy Accord wygląda o wiele dynamiczniej zarówno w wersji sedan, jak i kombi.

Wyraźnie wyprofilowane nadkola, duża maska i trochę bezczelny wyraz twarzy robią z Hondy Accord jeszcze większego drapieżnika. Niższa i szersza budowa karoserii powodują, że Accord jest bardziej przyczajony, dzięki czemu wygląda młodziej i dynamiczniej. W kombi zmiana jest jeszcze bardziej radykalna, ponieważ gruntownie zmieniła się tylna część auta.

Kanciasty dostawczak zmienił się estetycznie w o wiele bardziej pociągającą całość, na pierwszy rzut oka porównywalny do sylwetki Audi A4 Avant. Pod podwójną podłogą bagażnika, którą zrównano z krawędzią ładowania, ukrywa się zaskakująco głęboka przestrzeń na mniejsze zakupy, kolejne dwa schowki znajdziemy po bokach bagażnika. Koła zapasowego tu jednak nie znajdziemy, Hondę wyposażono w zestaw do naprawy opon i kompresor. Powód jest prosty – wielkie koło zajęłoby zbyt wiele miejsca, powodując zarazem niepożądane podwyższenie masy.

Z powodu bardziej ściętego tylnego okna bagażnik nie będzie chyba tak praktyczny jak u poprzednika, ogólnie jednak nowa stylistyka tyłu jest jednoznacznym atutem nowego Accorda. Przyjemnym rozwiązaniem jest elektronicznie sterowana klapa bagażnika. Bagażnik sedana z wiadomych względów jest o wiele mniejszy, w dodatku nie ma regularnych kształtów, a im bliżej tylnych oparć, tym wężej. Wnętrze Hondy Accord wyraźnie nawiązuje do futurystycznych kształtów znanych z modelu Civic, trzeba jednak powiedzieć, że jest ono bardziej przejrzyste i wykonane z lepszych materiałów. Miejsca nad głowami nigdzie nie brakuje. Żadnych zarzutów nie można też skierować pod adresem jakości materiałów, bardzo dobrze siedzi się w sportowo wyprofilowanych siedzeniach z dobrym trzymaniem bocznym. W porównaniu do poprzedniej generacji zrobiono duży krok do przodu.

Ze zdjęć trudno to ocenić, ale na żywo wnętrze wygląda teraz o wiele lepiej, a naszym zdaniem może się równać z premiową czołówką swojej klasy.

________________________________________________________________
Lancia Delta

Genewa 2008: Nowa Lancia Delta – silniki i ceny
W internecie pojawił się zeskanowany austriacki prospekt nowej Lancii Delta, z którego wynika, że Delta na początku oferowana będzie z trzema silnikami. Znane są również ceny.

Lancia Delta będzie sprzedawana w Austrii w trzech poziomach wyposażenia – Argento, Oro i Platino. Podstawową wersją będzie Delta Argento z silnikami 1,4 T-Jet i 1,6 Multijet – oba o mocy 88 kW (120 KM). Dla Delty Oro zarezerwowano mocniejszy T-Jet oferujący 110 kW (150 KM), natomiast Delta Platino nie będzie dostępna ze słabszą jednostką T-Jet. Materiały mówią także o nowym turbodieslu 1,9 JTD Multijet w wersji 140 kW (190 KM), który zadebiutuje właśnie w modelu Delta.

Do dyspozycji są także informacje o osiągach i zużyciu paliwa. Delta ze słabszym silnikiem T-Jet przyśpiesza od 0 do 100 km/h w 10,0 s, mocniejszy T-Jet w 8,2 s, a prędkość maksymalna wynosi odpowiednio 190 i 206 km/h. Średnie zużycie paliwa producent podaje na poziomie 6,8 l/100 km w wypadku słabszej jednostki i 7,2 l/100 u 150-konnego T-Jeta. Wysokoprężny 1,6 Multijet cechuje zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4,9 l/100 km, czas przyśpieszenia do setki 11 sekund i prędkość maksymalna 186 km/h.

Lancia Delta Argento otrzyma 16-calowe koła, wersje Oro i Platino otrzymają koła o średnicy 17 cali. Za dopłatą dostępne będą felgi 18-calowe, które znajdziemy także w pakiecie GranTurismo obejmującym dodatkowo sportowe zestrojenie zawieszenia, sportowe pedały i zmiany we wnętrzu.

Ceny w Austrii rozpoczynają się od 22 100 euro za 1,4 T-Jet Argento po 28 740 euro za 1,6 Mutlijet Platino. Wyposażenie będzie bardzo bogate, Oro na przykład oferować będzie tempomat, tapicerkę z alcantary czy dwustrefową automatyczną klimatyzację, Platino dodatkowo zaoferuje m. in. przeszklony dach panoramiczny i dwukolorowy lakier.

Lancia Delta zbudowana będzie na podzespołach Fiata Bravo, ale np. rozstaw osi wydłużono o 100 mm do 2700 mm, dzięki temu przestrzeń wewnętrzna powinna się zwiększyć do poziomu klasy średniej. Rozmiary zewnętrzne na razie są tylko orientacyjne: długość 4,5 m, szerokość 1,8 m, wysokość 1,5 m.

Nowa Lancia Delta oficjalnie zadebiutuje podczas targów samochodowych w Genewie, sprzedaż rozpocznie się we Francji.

________________________________________________________________

Maserati Gran Turismo S

 



Samochód otrzyma całkowicie nowe nadwozie, które charakteryzuje znacznie większa niż do tej pory atrapa wlotu powietrza do chłodnicy i agresywniejsze spojrzenie. Tył będzie wydłużony, a tylne lampy znowu będą miały oryginalny kształt.



Zmieni się także wnętrze, które ma być jeszcze lepiej wykonane, ale co najważniejsze będzie przestronniejsze. Teraz oferować ma cztery miejsca dla dorosłych osób, a nie jak w dotychczasowym modelu 3200 GT miejsca dla dorosłych z przodu i dzieci z tyłu.



Poza wyglądem zmianom ulegnie tylne zawieszenie, unowocześniona zostanie zautomatyzowana skrzynia biegów, a pod maskę trafi silnik z Ferrari - 5,0 V8 o mocy 470 koni mechanicznych. Takie parametry mają gwarantować przyspieszenie na do setki w 4,8 sekundy.
________________________________________________________________
Mazda 2 Mazda 2: prezentujemy kolejnego małego sedana

Nowa Mazda 2 przychodzi na rynek z nową wersją nadwozia. Niestety mały sedan najprawdopodobniej dostępny będzie tylko w Chinach.

Mała Mazda 2 w wersji hatchback swoją atrakcyjną stylistyką ożywiła segment B i zyskała drugie miejsce w plebiscycie Samochód Roku 2008. Na zbliżającym się salonie samochodowym w Guangzhou (wcześniejszy Kanton) „dwójka” zaprezentuje w wersji sedan.

Odmiana sedan produkowana będzie w Chinach i jak na razie nie wydaje się, by miała trafić poza rynek chiński. Napęd zapewnią dwa silniki benzynowe, słabszy 1,3 l o mocy 56 kW (76 KM), podczas gdy większa jednostka o pojemności 1,5 l dostępna będzie w wersjach 63 kW (86 KM) i 77 kW (105 KM).

Produckcja rozpocznie się w styczniu przyszłego roku. Prawdopodobnie tylko żądania klientów mogą zwrócić decyzję firmy Mazda i zmusić spółkę do rozpoczęcia sprzedaży sedanu także na innych rynkach.

________________________________________________________________

Mercedes-Benz GLK
Detroit 2008: Mercedes-Benz Vision GLK TOWNSIDE, czyli uliczne GLK

 Podobnie jak Volkswagen, który przygotował dwie wersje swojego Tiguana, także Mercedes-Benz idzie tym śladem. Pierwszy Vision GLK FREESIDE zaprezentował się już w zeszłym tygodniu, a na autosalonie w Detroit zadebiutowała wersja uliczna.

 

Dwa oblicza GLK nie różnią się tak bardzo jak u Volkswagena. Optycznie największą różnicę zauważymy na atrapie chłodnicy, która w wersji GLK TOWNSIDE wygląda agresywniej i jest tworzona trzema poziomymi żebrami. Zderzaki i progi pozbawiono kantów i przełamań, tak więc plastikowe obudowy nie wyglądają jak panele ochronne, a bardziej jak aerodynamiczne spojlery. Żadne zmiany nie zaszły w układzie napędu, wiadomo jednak, że GLK dostępny będzie zarówno z napędem na obie, jak i jedną oś.

We wnętrzu obie wersje różnią się wykończeniem – TOWNSIDE otrzymał polerowane aluminium, FREESIDE matowo lakierowane drewno. Technicznie on-road odmiana TOWNSIDE otrzymała zawieszenie obniżone o 30 mm ze sportowymi amortyzatorami i sprężynami. Właśnie ta wersja miałaby być bezpośrednim konkurentem BMW X3.

Mercedes-Benz GLK w wersji seryjnej zadebiutuje jesienią 2008.

________________________________________________________________
Mercedes-Benz CLC

Mercedes-Benz CLC: debiut nowego Sports Coupe

Już pierwsze oficjalne zdjęcia wskazywały, że nowy Mercedes-Benz CLC nawiąże stylistycznie do najnowszej linii marki. Teraz Mercedes odtajnił wszystkie najważniejsze informacje i fotografie całego auta.

Klasa CLC to następca Sports Coupe, które było jedną z wersji nadwoziowych klasy C. Jednak aż 70 % właścicieli Sports Coupe nigdy wcześniej nie posiadało żadnego samochodu marki Mercedes, dlatego CLC występować będzie teraz jako odrębny model. Również z tego powodu CLC jest gruntownym faceliftingiem poprzednika, a nie całkowicie nowym modelem wykorzystującym podzespoły aktualnej klasy C. Wbrew temu aż 1100 części jest zupełnie nowych, tak by coupe CLC doskonale wbiło się w gusta potencjalnych klientów.

Stylistykę nadwozia i wnętrza dostosowano do nowego CL i klasy C z akcentem na sportowy charakter. Podstawowy kształt auta pozostał niezmieniony, ale oba końce karoserii mają bardziej wyraziste kształty. Trzecie światło stopu złożono z diod, kanciaste przednie lampy mogą mieć przyciemniane klosze. We wnętrzu w standardzie znajdziemy aluminiowe wykończenie konsoli centralnej i sportowe fotele z wyraźnym trzymaniem bocznym. Częścią pakietu sportowego będzie obniżone zawieszenie, szersze opony i system zwany „direct steer” – chodzi o wspomaganie o zmiennej sile działania w zależności od prędkości. Mercedes obiecuje szybsze reakcje układu kierowniczego, tak więc CLC będzie miało bardziej sportowy charakter i lepszy poziom bezpieczeństwa czynnego.

Kolejną nowością jest pokładowy system multimedialny. Pomiędzy jego funkcjami znajdziemy m. in. sterowanie telefonem komórkowym przez bluetooth, możliwość podłączenia iPoda czy odtwarzacza MP3 poprzez złącze USB, wszystko za pośrednictwem systemu z kolorowym wyświetlaczem. W wersji zaawansowanej częścią systemu będzie nawigacja satelitarna z mapami Europy zapisanymi na twardym dysku. Głosowe sterowanie umożliwia technologia Linguatronic.

CLC dostępne będzie z pięcioma silnikami 4-cylindrowymi (wersje 160, 180 K, 200 K, 200 CDI i 220 CDI) oraz dwoma benzynowymi 6-cylindrowymi silnikami wolnossącymi (wersje 230 i 350) o mocy w zakresie 90-200 kW (122-272 KM).

Nowością w ofercie będzie odmiana CLC 160 (90 kW/122 KM) z silnikiem 1,8 l, która w Niemczech dostępna jest za 26 tys. euro. Niektóre silniki osiągają w porównaniu do poprzednika wyższą moc, a zarazem niższe zużycie paliwa. Model CLC 200 CDI może się pochwalić zużyciem paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 5,8 l/100 km, czyli o 10 % mniej niż porównywalne Sports Coupe. W podobnej sytuacji jest odmiana CLC 200 Kompressor, której zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,8 l/100 km (mniej o 0,7 l), a moc wzrosła o 15 kW (20 KM) do 135 kW (183 KM).

Silniki połączone będą z 6-biegową przekładnią manualną bądź 5-stopniowym automatem, dla 6-cylindrowych jednostek dostępna będzie także przekładnia 7G-Tronic z możliwością manualnej zmiany biegów manetkami pod kierownicą.

Nowy Mercedes-Benz CLC produkowany będzie w Brazylii, a jego sprzedaż rozpocznie się wiosną.

________________________________________________________________

Mercedes-Benz SLK
Mercedes-Benz SLK 2008: mocniejszy z mniejszym zużyciem

Mercedes-Benz SLK prezentuje się w odmłodzonym outficie i jest gotowy na kolejne sukcesy rynkowe.

Spółka Mercedes-Benz zaprezentowała odmłodzony sportowy roadster SLK. Konstruktorzy ze Stuttgartu skupili się przede wszystkim na zmodyfikowaniu jednostek napędowych, które oferują teraz lepsze osiągi przy mniejszych emisjach CO2 i niższym zużyciu paliwa.

Gama silników pozostaje bez zmian, klienci mogą wybierać z czterech jednostek benzynowych. Podstawą oferty jest zmodyfikowany 4-cylindrowy silnik 200 Kompressor, który przy pojemności skokowej 1796 cm3 oferuje teraz moc 135 kW (183 KM) i moment obrotowy 250 Nm (o 15 kW/20 KM i 10 Nm więcej). Konstruktorom udało się zarazem obniżyć zużycie paliwa w cyklu mieszanym o jeden litr na 100 km (teraz 7,7 l/100 km). Oszczędniejsza praca oznacza niższe emisje CO2 (182 g/km).

W wersji SLK 280 montowany jest 6-cylindrowy silnik o pojemności trzech litrów, którego pracę zoptymalizowano pod kątem zużycia paliwa. W cyklu mieszanym jednostka zużywa teraz 9,4 l benzyny na 100 km i wyprodukuje 220 g CO2 na km. Gruntowniejszym zmiano poddano natomiast 3,5-litrowy 6-cylindrowy silnik w SLK 350, którego moc wzrosła z 200 kW (272 KM) do 224 kW (305 KM) przy 6500 obr./min, a moment obrotowy zwiększył się do 360 Nm przy 4900 obr./min. Również ten silnik jest oszczędniejszy, zużywając 9,5 l/100 km.

Na szczycie oferty znajdziemy znany 8-cylindrowy silnik AMG o pojemności 5,5 l i mocy maksymalnej 265 kW (360 KM) oraz momencie obrotowym 510 Nm. Nie doszło więc do zmiany generacyjnej, prawdopodobnie silnik AMG 6,3 V8 zaprezentuje się dopiero w kolejnej generacji SLK, która zadebiutuje za dwa lata.

Topowa jednostka w standardzie współpracuje z 7-biegowym automatem 7G TRONIC Sport, słabsze wersje wyposażono w 6-biegową przekładnię manualną. Za dopłatą dostępne są automaty, w wypadku SLK 200 Kompressor chodzi o 5-stopniową skrzynię biegów, dla 6-cylindrowych jednostek dostępne są przekładnie 7G TRONIC lub 7G TRONIC Sport z manetkami przy kierownicy. Wersja AMG dysponuje także elektronicznym systemem „steer-assist” (wspomaganie kierownicy o zmiennej sile działania), który w pozostałych wersjach dostępny jest za dopłatą.

We wnętrzu znajdziemy nowe kombinacje szlachetnej skóry i drewna. Opcjonalnie dostępny jest system głosowego sterowania elektroniką pokładową LINGUATRONIC, elitarny zestaw audio Harman Kardon Logic7. W ofercie lakierów znajdziemy teraz czerwony metalik „Gullwing Red” przypominający o legendarnym modelu Mercedesa.

________________________________________________________________

Mitsubishi Prototype-S

Genewa 2008: przegląd premier (fotogaleria + wideo)

Salon samochodowy w Genewie trwa. W dzisiejszym "niezbędniku odwiedzającego" małe podsumowanie.

Główną gwiazdą stoiska włoskiego producenta jest urzekający roadster 8C Competizione Spider, ale nie będzie on jedyną nowością. Alfa Romeo przygotowało także modernizację swojego modelu klasy średniej 159 oraz bazujących na nim coupe Brera i roadstera Spyder. Coupe GT zaprezentuje się w wersji GT Blackline III z silnikiem wysokoprężnym.

________________________________________________________________
Nissan GT-R
Nissan: GT-R przeszedł testy na torze Suzuka

Wyścigowy model Nissana GT-R, rywalizujący w klasie GT500 japońskiej serii SUPER GT, przeszedł testy na słynnym torze Suzuka.

Odbywały się one pod nadzorem NISMO (Nissan Motorsports International Co., Ltd.). Pojazd zadebiutuje w wyścigach w przyszłym roku. Przeprowadzane przy słonecznej pogodzie dwudniowe testy przebiegały bez zakłóceń. Za kierownicą zasiadali etatowi kierowcy NISMO - Satoshi Motoyama, Michael Krumm oraz Tsugio Matsuda. Testy miały na celu uzyskanie istotnych danych, niezbędnych do dalszego rozwoju auta.

Yoshitaka Iijima, dyrektor NISMO odpowiedzialny za serię SUPER GT, powiedział:

- Testy przebiegły bez żadnych zakłóceń. Od kierowców uzyskaliśmy wiele pozytywnych informacji, dotyczących potencjału samochodu. Mamy świadomość popularności modelu GT-R i jego wyścigowego dziedzictwa. Zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby wygrać przyszłoroczne mistrzostwa.

________________________________________________________________

Opel Meriva

Zdjęcia szpiegowskie: Nowy Opel Meriva – taka mała Zafira

Najnowsza seria zdjęć potwierdza wcześniejsze domysły: nowa Meriva będzie małym autem z rysami większej Zafiry.

Następca popularnego Opla Meriva trafi na rynek w roku 2008. Przypomnijmy, że pierwsza generacja auta zadebiutowała w marcu 2003 roku, a dzięki temu, że do dziś nie pojawiła się bezpośrednia niemiecka konkurencja, Opel Meriva ma w klasie małych MPV wyjątkową pozycję.

Minivan bazujący na podzespołach modelu Corsa otrzymał oczywiście układ napędowy „wszystko z przodu”. W nowej generacji zrezygnowano z wyraźnie pudłowatego kształtu pierwszej generacji na korzyść elegancji. Przód i tył są łudząco podobne do dużej Zafiry (w aktualnej generacji na rynku od roku 2005), ale długość modelu Meriva tylko minimalnie przekroczy cztery metry.

Gama silnikowa obejmować będzie benzynowe jednostki 4-cylindrowe Ecotec o pojemności od 1,4 do 1,8 l, na szczycie oferty stanie wersja OPC z silnikiem 1,6 Turbo. Turbodiesle reprezentować będą jednostki 1,3 CDTI, 1,6 CDTI i 1,7 CDTI.

________________________________________________________________

Peugeot 308 SW

Genewa 2008: Peugeot 308 SW – aż siedem miejsc w nowym kombi

Następca modeli 307 Break i 307 SW oficjalnie zadebiutuje podczas nadchodzących targów samochodowych w Genewie. Podstawowa pojemność bagażnika wynosi 508 l, a na pokładzie zmieści się aż siedmiu podróżnych.
Praktyczne kombi Peugeot 307 sprzedało się w ilości ponad 900 tys. egzemplarzy, tak więc nowy model ma do czego nawiązywać. W porównaniu do hatchbacku kombi 308 SW oferuje wydłużony o 100 mm rozstaw osi (w sumie 2708 mm) i dłuższy tylny zwis (+ 124 mm). W porównaniu do poprzedniej generacji Peugeot 308 SW wydłużył się o 71 mm do 4,5 m.

Peugeot zapewne zainteresuje swoim bogato przeszklonym nadwoziem, powierzchnia wszystkich szyb wynosi 5,58 m2, co lokuje Peugeota w czołówce swojej klasy. Zwiększyła się także powierzchnia przeszklonego dachu panoramicznego, jego długość wynosi teraz 1588 mm (+ 300 mm w porównaniu do 307 SW).

Funkcjonalne wnętrze świadczy o tym, że 308 SW będzie w gamie modelowej francuskiego producenta pełnić nie tylko funkcję kombi, ale także MPV klasy średniej. Poszczególnymi fotelami w drugim i ewentualnie trzecim rzędzie manipuluje się tak łatwo jak w MPV Peugeot 807. Można je składać, przesuwać, zmieniać nachylenie oparcia, a w wypadku trzeciego rzędu także łatwo wyciągnąć.

W pięciomiejscowym ustawieniu wnętrza pojemność bagażnika waha się w zakresie 508 do 573 l w zależności od pozycji foteli. Dwumiejscowe rozplanowanie pozwala załadować aż 1736 l bagażu, a przy złożonym oparciu przedniego fotela pasażera do wnętrza zmieszczą się przedmioty o długości do 3,1 m.

Pod maską pojawi się szeroka gama jednostek napędowych obejmująca silniki benzynowe 1,4 VTi (70 kW/95 KM; 136 Nm), 1,6 VTi (88 kW/120 KM; 160 Nm), 2,0 BioFlex (107 kW/145 KM; 208 Nm), 1,6 THP (103 kW/140 KM; 240 Nm), 1,6 THP (110 kW/150 KM; 240 Nm) oraz 1,6 THP (128 kW/174 KM; 240-260 Nm) i wysokoprężne 1,6 HDi (66 kW/90 KM; 215 Nm), 1,6 HDi FAP (80 kW/109 KM; 240-260 Nm) oraz 2,0 HDi FAP (100 kW/136 KM; 320-340 Nm).

________________________________________________________________

...........................................
Ta stronka dopiero
jest w budowie ale
za niedługo będzie się
rozkręcać.POZDRO
...........................................


...............Zegar................
...........................................
Nelly Furtado




...........................................
Apologize



...........................................
Kanikuły



...........................................
Rihanna





...........................................

Feel




...........................................
Dzisiaj stronę odwiedziło już 1 odwiedzający (24 wejścia) tutaj!
=> Chcesz darmową stronę ? Kliknij tutaj! <=